列车炮:昙花一现的钢铁巨兽 [下]

巨兽末路

(紧‬接上一篇: 列车炮:昙花一现的钢铁巨兽 [上])

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为了解决重炮机动性差、不便运输的问题，将炮架设在列车上，可以在移动中炮击的列车炮应运而生。在这种作战理念下，从19世纪中期开始各种列车炮陆续登上历史舞台。最早使用列车炮的国家是美国。在南北战争期间，联邦军(北军)为了围攻联盟军(南军)据地彼得斯堡，首次采用搭载了无盖列车的十三英寸臼炮进行轰击，这也是历史上第一款列车炮。

[ 南北战争时搭载于无盖火车上的臼炮 ]

此后，各国争相制造列车炮，普法战争、第二次布尔战争中都有其活跃的身影。然而此时的列车炮尚处于试验阶段，作战时有诸多限制。直到1914年第一次世界大战爆发，列车炮才成为输出强大火力的重要武器。战争伊始，德国的攻势在马恩河受阻，西部前线也随即陷入胶着，为了尽快打破僵局、攻击敌军坚固防线，德军开始使用列车炮。

[ 第一次世界大战时法国的列车炮 ]

一战中期以后，德国、法国和英国均开始研发新型列车炮并陆续投入到战场。其中包括355mm口径的英国BL 14英寸RG与380mm口径的德国SK L/45之类的巨炮。它们是由舰炮直接搭载在列车上构成，重量超过250吨，有效射程30公里以上，是当时名副其实的拥有最强火力的钢铁巨兽。

[ 英国的BL 9.2英寸列车炮

还有比它更大的BL 14英寸列车炮 ]

第一次世界大战可谓是列车炮的全盛期。当时各国的空军还不具备战斗规模，武器装备简陋，战场主角仍是陆军。而且胶着的堑壕战使得战斗双方都进攻乏术，为了突破对方的防线，双方在进攻前都会进行极为猛烈的炮战，而‬拥有恐怖破坏力的列车炮自然成为了攻坚主力。然而，在此后第二次世界大战中尽管也有众多列车炮的身影，但是它们并未达到应有的效果。

[ 德国SK L/45列车炮的巨型炮弹 ]

因为此时的战争方式已经从一战时的堑壕战转变为以空军和装甲部队为中心的机动战。尽管列车炮的火力依旧强劲，不过与具备远程轰炸能力且机动性优良的飞机相比，其曾经引以为傲的超远射程已经失去了优势。而且列车炮仅能在铺设有铁路的地方移动射击，对地形有极大的依赖性。加之造价高昂、使用费时、配置兵力过多等原因使得其作战效率十分低下。

[ 使用舰炮制造的苏联TM-1-180列车炮 ]

例如史上最大、800mm口径的德国古斯塔夫超重型列车炮在移动时需拆解后用数十辆列车运载。到达目的地后再重新组装，同时还需构筑阵地，铺设铁路，耗时约1个多月。此外，还需要为其配给250名兵力和构筑一系列工事的人员约2500人。

[ 史上最大的巨炮 - “古斯塔夫”列车炮 ]

事实上，如此费时费力又费钱的列车炮已经失去了作为一种武器的价值，毕竟战场形势瞬息万变，低效率的战斗方式是难以取得胜利的。此外，二战期间各种新式武器和攻击手段层出不穷，列车炮也就不可避免地淡出历史，走到了生命的尽头。

[ 美军俘获德国“利奥波德”列车炮的纪念照 ]

任何一种武器如果失去了可继续利用的价值，其最终结局必然是迅速被淘汰。正如曾几何时在战场上威风八面的列车炮，虽然拥有极其恐怖的破坏力，但是因为过大的体积和重量难以适应不断变化的战争方式，它的命运在那一刻便已经成为定局，就像突然从地球上消失的恐龙一样。